从需要的所有运动的传动装置（右图）的组件的完整的配置开始尝试打破在CVT Warko装配的各个步骤，了解工作原理。
以下动议的传播途径，我们看到，从电机轴传来的运动传递给主齿轮，命名为太阳能。
从太阳能电池中，运动被传递给“N”的齿轮布置在其上的环，称为卫星。
对于每个卫星是由一个轴装置和两个接头相连。锥形体后称锥卫星。根据曲率半径给定的锥卫星的侧表面是凹形的。
所有卫星发射锥体摩擦运动到具有“桶”的形状的中心轮毂。
最后，该运动通过内部齿轮（图中未示出）传递到输出轴
轮毂的侧表面是根据曲率，比圆锥的凹部的曲率半径小的给定半径的凸形。这样，我们将有一个单点（理论值）的锥和筒之间的接触。
能够倾斜的锥体（摆动）的桶，从而实现直径在同一桶的所有可能的对，根据一个范围比范围从1:1至1:6（除了能实现反向的比率）
在发动机和变速箱之间的传输插入离合器允许由发动机产生的扭矩的暂时断开连接，以允许速度的变化，并从发动机断开车轮，当车辆静止时，保持发动机接通。
该图显示了发送操作型离合器双（双离合器），这是黄宏发Fulbrook ， CSM Worldwide公司在伦敦的欧洲动力总成预测与汽车新闻（道格拉斯· A.博渠2005年6月“双接受记者采访时经理说的格局离合器移过去CVT “ ）将放到最后钉在CVT的棺材！
参照该图中，我们可以区分两个主轴（蓝色和橙色）通过两个单独的离合器连接至所述发动机。基本上，两根主轴，齿轮划分：在奇数齿轮，其他的偶数档和倒档。的变化发生，因此，同时按下两个离合器： 1连接到新的报告给马达，而另一个断开旧的比率，从而降低了运输时间保持发动机的齿轮和杆。运动性能是主要的特点，通过系统和随之而来的更高的生产成本，以及润滑和不能够使用在登山装备“跳”的限制，一些问题更为复杂支付。
在CVT Warko ，由于传动比的宽偏移是可以采用这样的设计方案，它允许实现反转，而不需要使用一个离合器的功能。在该图中可以看出，有摩擦钟内，但被插入一个行星齿轮系称为动力分配。如可以看到，齿轮的太阳列车被固定到所述输入轴，所述冠由驱动移动与转动方向相反，被连接到所述行星最后的“输出整个系统。
在操作中，在环的和特定的位置，然后与一个给定的传动比，通过驱动施加到行星齿轮传动系的冠的旋转反应，完全由输入轴补偿太阳的旋转（相反） 。因此，我们将没有运动到输出轴（连接到天文馆） “当场”地球的卫星系统，即使在旋转的存在。这种情况被称为零动态或“齿轮空档” 。在这个位置上，我们实际上由发动机，同时保持连接，当车辆处于静止状态，发动机的车轮中产生的扭矩的断开。零动态定位的几何传动比的变化范围的上限值，但在约其变化范围的1 /6。以这种方式，从这个点朝向事实的下限开始实现倒档齿轮，而在另一个方向将驱动仍然可以获得具有宽范围的变速比的变化的向前运动。
出于安全原因，可能有必要但是提供树木的输入/输出的链为系统的连续性中断的某种机制来重载这是可释放的，或允许在零位置改变动力在发动机突然停机的脸。我们希望使注意，在负载下环漂移过传动比的变化的整个范围内的速度是小于1秒，但该移动是保证只有在发动机运转。因此，为了使发动机的重新开始和CVT的零动态中的位置的动态不同意外锁定的情况下重新定位，这是绝对必要的，从轮毂解开无级变速器，以便继续进行驱动电动机和液压服务的重新启动定位环。
